雨潤牽手鐵龍物流大力推進我國農產品冷鏈運輸發展

我國是農業生產和農產品消費大國，目前蔬菜產量約占全球總產量的60%，水果和肉類產量占30%，禽蛋和水產品產量占40%。近年來我國生鮮農產品產量快速增加，每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，冷鏈運輸比例逐步提高。目前我國果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到5%、15%、23%，冷藏運輸率分別達到15%、30%、40%，冷鏈物流的規模快速增長。
　　
　　雨潤農產品集團冷鏈物流總監高衛平透露，他們將與鐵龍物流合作一條從我國最東北刀最西南的長距離鐵路冷藏集裝箱運輸線。根據他們與鐵龍物流的討論，在1000到1500公里的距離上，鐵路運輸的成本是可以低于公路運輸的。
　　
　　該線路將成為雨潤集團“333規劃”中的一部分，即雨潤集團將逐步實現3個省會城市，300個地級城市以及3000個縣級城市打造覆蓋全國的冷鏈物流節點。
　　
　　高衛平表示，雨潤的整個“333規劃”分為三級：第一級即上述遠距離鐵路運輸；第二級則是地級市之間的配送，雨潤將會選擇能夠實現貨品追溯、衛星定位的第三方物流企業進行合作；第三級則是城市內部的配送，雨潤則計劃自己完成。
　　
　　高衛平是在24-25日舉行的第六屆現代物流科技創新大會上發表以上言論的。
　　
　　雨潤農產品集團是雨潤控股集團旗下產業集團，雨潤控股集團旗下已有雨潤食品、中央商場兩家上市公司。
　　
　　我國冷鏈物流工業是在農業大國對農產品，例假如蔬、肉類、水產品等的運輸和消費中應運而生的。我國事推進現代農業和農村建設的農業出口大國，也是農業消耗大國。固然近年來我國農產品冷鏈發展比較快，但是與發達國家比起來，還存在著一些題目，詳細凸起表現在以下幾點：
　　
　　一、冷鏈物流基礎舉措措施能力嚴峻不足。從硬件上來說，冷鏈設備裝備不足、冷鏈運輸裝卸過程損耗大等是比較嚴峻的題目；從軟件上來說，冷鏈治理和運行技術落后、冷鏈廠商專業服務不足等都是迫切需要改善的。
　　
　　二、鮮活農產品通過冷鏈暢通流暢的比例偏低。食物冷藏的運輸率只有10%左右，而發達國家在80%以上。果樹在運輸以及儲存等物流環節上損耗率達25%，而發達國家的果蔬損失率則在5%以下。同樣是冷鏈物流行業的發展，卻形成了如斯光鮮的對比。
　　
　　三、冷鏈物流的一些技術沒有發展到位。各國冷鏈物流企業應依賴科技立異晉升冷鏈物流業整體水平，技術立異體現在冷鏈物流的各個環節。并且使用提高前輩的產地加工技術，進步產品質量、延長保鮮期。在蘊藏技術裝備方面，積極采用自動化冷庫技術，包括貯藏技術自動化、高密度動力存儲（HDDS）電子數據交換及庫房治理系統，其貯藏保鮮期比普通冷藏延長1～2倍。在信息技術方面，冷鏈物流要實施全程溫度控制治理，必需依賴提高前輩的信息技術作為支撐。
　　
　　四、冷鏈企業發展比較滯后。正規的提供第三方冷鏈物流的物流公司規模大的未幾，更多的是游擊隊圍攻正規部隊，一些第三方物流以價格來競爭，無利潤來進行投資和擴大規模。在“量”就是王的物流運作中，假如沒有足夠的量，價格會居高不下，便會制止更多的潛伏客戶使用正規的服務。
　　
　　五、冷鏈物流法規體系并不健全。我國的冷鏈物流工業沒有形玉成程的冷鏈體系，并且缺乏相應的法規尺度。從中國物流與采購聯合會了解到，一直以來，政府部分更多的關注冷鏈物流以外的產品產地以及衛生題目，但在物流方面缺乏一定的執行力。
　　
　　現代化冷鏈物流的要點就是“資源與體系的完善整合”，現代化農業冷鏈物流是一項新興的復合性工業，涉及運輸、倉儲、貨代、聯運、暢通流暢加工、交易、信息、檢測、保鮮、包裝等行業，其運作和物流受理，聯系關系良多經濟領域、經濟部分、經濟地域與行政區域。
　　
　　在“十二五”規劃中，農業更是重中之重。可以說，“十二五”規劃為冷鏈物流帶來了巨大的發展契機。我國冷鏈物流工業面對著嚴峻的挑戰，有挑戰就會有動力。冷鏈的特點是“冷”，而靈魂在于“鏈”。把握信息化，完善冷鏈體系建設，中國冷鏈物流行業發展之路還將比較崎嶇。
　　
　　專家認為我國農產品冷鏈物流發展呈現出以下特點：
　　
　　一.農產品冷鏈物流基礎設施不斷升級、日趨完善
　　
　　由于我國農產品冷鏈物流發展前景良好，不少批發市場、大型農業企業和零售企業開始投資建設冷鏈基礎設施。
　　
　　同時，為了確保我國糧食安全問題，我國政府積極籌備戰略儲備庫的建設，這都大力推進了我國冷鏈物流基礎設施的發展。據了解，目前，我國有冷藏庫近2萬座，冷庫總容量為1038.43474萬立方米。其中，常溫容量287.9226萬立方米，低溫容量708.4094萬立方米，超低溫容量42.72244萬立方米。機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車2萬輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產能力100萬標準箱。除此之外，由于生鮮農產品物流具有良好的發展前景，一些零售企業和大型農業企業積極投資建設低溫供應鏈配送系統及生鮮食品配送中心。一些大型連鎖企業著手建立技術難度較高的生鮮食品、果蔬等配送中心，初步構建了綠色食品供應鏈及物流體系，為實現農產品冷鏈物流體系的運作創造了重要的物質條件。
　　
　　二.農產品冷鏈物流規模快速增長、擴張勢頭強勁
　　
　　據了解，目前我國蔬菜產量約占全球總產量的60%，水果和肉類占30%，禽蛋和水產品占40%。每年，約有4億農產品進入流通領域，冷鏈物流比例逐步提高。其中，果蔬、肉類及水產品冷鏈流通率分別達到5%、15%和23%，冷藏運輸率分別達15%、30%和40%，冷鏈物流的規模增長迅速。另外，隨著人們消費水平的不斷提高、農產品冷鏈物流得到消費者的認可，這都為我國農產品冷鏈物流提供了良好的發展前景。
　　
　　三.制冷設備不斷更新換代、制冷技術日趨多樣化
　　
　　目前，我國制冷設備不斷更新換代，為了實現低碳環保的綠色經濟，以節電、節水為主要特點的蒸發式冷凝器正在逐步推廣應用。同時，隨著我國食品結構和包裝形式的變革，尤其是小包裝冷凍食品業的快速發展，食品凍結技術有了快速的進步，其主要采用快速、連續式凍結裝置，加快了凍結速度，并提高了凍品的質量。另外，供液方式和制冷系統逐步趨于多樣化發展。
　　
　　四.全國范圍的低成本運輸網絡初具規模
　　
　　近年來，我國各級政府對農產品物流業的發展給予充分的重視與支持，重點加強了我國農產品物流網絡的建設。我國已基本建成全國農產品流通“五縱二橫綠色通道”網絡。貫穿全國的“綠色通道”框架，為農產品運輸提供了快速便捷的通道以及低成本的運輸網絡，加快了冷鏈物流在我國的發展。
　　
　　五.農產品冷鏈物流運作模式呈現多樣化發展
　　
　　由于我國地域廣闊，各地區的經濟發展、基礎設施建設的程度不同。因此，總的來看，我國農產品冷鏈物流的運作模式大體可分為以下三類：一是以農副產品批發市場為主導的冷鏈物流模式；二是以大型連鎖超市為主導的冷鏈物流模式；三是以龍頭企業為主導的冷鏈物流模式。目前，我國以農副產品批發市場為主導的冷鏈物流模式所占比重較大，并且在未來的一定時間內，該模式仍占主導地位。但隨著農業產業化的不斷發展，國家對農超對接政策支持，以大型連鎖超市為主導的冷鏈物流模式的比重將不斷增加。
　　
　　六.第三方冷鏈物流企業不斷創立，發展勢頭強勁
　　
　　為了適應我國低能耗、低成本的冷鏈處理技術的廣泛推廣，以水產品和反季節果蔬為代表的高價值量農產品產業鏈迅速興起，進一步促進我國冷鏈物流企業的不斷涌現。同時，我國冷鏈物流企業呈現出網絡化、規模化、集團化的發展趨勢。
　　
　　七.政府投入加大，促進農產品物流園區的建設
　　
　　我國各級政府均加大了對農產品物流園區的支持力度，《農產品冷鏈物流發展規劃》更是將建設物流園區工程列入九大“重點工程”。近年來各地已經建成了不少大型的農產品物流園區，其中主要有配套八大功能區、擁有2萬噸的大型冷庫的深圳國際農產品物流園，配套六大功能區的中國壽光農產品物流園以及以果蔬深加工及倉儲物流為主的福建永安農產品物流園。而且，近期山西太行山農產品物流園區，北京農產品中央物流園區等大型物流園區都已開工建設。
　　
　　我國農產品冷鏈物流發展趨勢從宏觀趨勢來看呈現一體化、鏈條化、信息化、規模化、網絡化和高效化的趨勢。一體化趨勢即農產品從產地采收或屠宰、捕撈后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，實現產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的一體化。鏈條化趨勢即從產地采收或屠宰、捕撈后，在產品分級預冷、加工包裝、貯藏、運充分利用自己的優勢，積極協調其他職能部門，通力合作，落實政府的各項惠農政策。